Asociația Pro Infrastructură: Ai șanse să mergi cu trenul, în acest an, pe primii 30 de kilometri modernizați ai lotului 1, de la Cluj-Napoca până la Aghireșu. Ionuț Ciurea: „Sectorul feroviar pierde foarte mulți bani din cauza întârzierilor și ratează oportunități”

• Asociația Pro Infrastructură anunță că există șanse ca în acest an să se circule pe primii 30,411 kilometri modernizați ai lotului 1, între Cluj-Napoca și Aghireșu.
• Ciurea: „E primul tronson din cele 4 pe ruta Cluj-Napoca – Oradea – frontiera cu Ungaria”.
• Ciurea: „Sectorul feroviar pierde foarte mulți bani în întârzieri și ratează oportunități”.
• Acesta este primul sector din cele patru care fac legătura spre Oradea și mai departe până la granița cu Ungaria.

Asociația Pro Infrastructură anunță că există șanse ca, în acest an, să poți circula cu trenul pe primii 30,411 kilometri modernizați ai lotului 1, între Cluj-Napoca și Aghireșu. Traficul ar urma să fie reluat fără electrificare, la doi ani de la închiderea circulației.

Acesta este primul sector din cele patru care fac legătura spre Oradea și mai departe până la granița cu Ungaria.

Ultima raportare oficială a CFR, din decembrie 2025, indică un stadiu fizic de 55%. Asociația afirmă că situația din teren confirmă un progres de aproximativ jumătate din lucrări.

„Avem șanse să mergem cu trenul în acest an pe primii 30,411 kilometri modernizați ai lotului 1 de la Cluj-Napoca până la Aghireșu pe care i-am filmat sâmbătă din dronă. Traficul se va relua însă fără electrificare după ce a fost închis în urmă cu fix doi ani. Este primul sector din cele patru spre Oradea și mai departe până la granița cu Ungaria”, transmite asociația Pro Infrastructură.

„O să avem și anul acesta autostradă. Sperăm să depășim chiar 200 de kilometri, ceea ce ar fi, apropo de record, un record. Dar iată că vedem câte o luminiță mică la capătul tunelului și pe partea feroviară, deși, prin comparație, investițiile în calea ferată nu sunt nici pe departe la nivelul celor rutiere. Din păcate, pentru societate, pentru că vrem să ne deplasăm dintr-o parte în alta a țării cu mașina, nu cu trenul”, spune Ionuț Ciurea, director Pro Infrastructura.

Ionuț Ciurea: „E păcat, pentru că avem un potențial foarte mare. Dar pentru a scoate oamenii din mașini, atât în orașe, cât și în afara lor, și pentru a-i pune în tren, trebuie să investim foarte mulți bani în continuare în calea ferată și nu aleator, ci strategic. Nevoile din infrastructura feroviară depășesc cu multe miliarde alocările bugetare și fondurile europene.”

„Este nevoie ca puținii bani pe care îi avem să nu fie pierduți. Din păcate, sectorul feroviar pierde foarte mulți bani în întârzieri și ratează oportunități. Aceste paliere de recorduri nu trebuie să ne îmbete cu apă rece. Vorbim de un fir realizat pe o lungime considerabilă, în doi ani, ceea ce arată că atunci când există presiune mare din partea finanțatorului, cum este cazul PNRR, lucrurile se pot mișca”, mai spune directorul Pro-Infrastructura.