Ministrul Transporturilor din Spania, Óscar Puente, demisionează după accidentul feroviar soldat cu cel puțin 69 de morți

• Ministrul Transporturilor din Spania, Óscar Puente, a demisionat la șase zile după accidentul feroviar în care au murit cel puțin 69 de persoane.
• Două trenuri de mare viteză au intrat în coliziune lângă Urda, după o posibilă defecțiune a sistemului automat de semnalizare.
• Înregistrările audio publicate de presa spaniolă sugerează că un tren a primit permisiunea să circule, deși celălalt rămăsese oprit pe aceeași linie.

Ministrul Transporturilor din Spania, Óscar Puente, și-a anunțat demisia la șase zile după accidentul feroviar din 28 octombrie 2026, în care au murit cel puțin 69 de persoane și alte zeci au fost rănite. Două trenuri de mare viteză au intrat în coliziune în apropierea localității Urda, la sud de Madrid, după ce unul dintre ele a lovit din spate un tren staționat.

Puente și-a anunțat decizia marți seară, 3 noiembrie, în Parlamentul spaniol, după o ședință în care a prezentat noi măsuri de siguranță feroviară și a răspuns întrebărilor opoziției, scrie BBC.

„Un ministru al Transporturilor într-o țară precum Spania nu poate rămâne în funcție după două accidente de o asemenea gravitate în mai puțin de un an”, a declarat Puente.

Ministrul a făcut referire și la accidentul feroviar din ianuarie 2026, produs pe aceeași linie, în care au murit 46 de persoane.

Accidentul din 28 octombrie este unul dintre cele mai grave dezastre feroviare din istoria modernă a Europei și cel mai grav din Spania după 2013.

Óscar Puente a anunțat că nu doar renunță la funcția de ministru, ci își retrage și candidatura de pe listele pentru alegerile legislative anticipate din 29 noiembrie.

„Nu doar că demisionez din funcția de ministru al Transporturilor, dar îmi retrag și numele de pe listele pentru alegerile legislative anticipate”, a declarat acesta.

Decizia a venit după presiuni din partea opoziției și a unor aliați ai Guvernului.

Partidul Popular (PP), principala formațiune de opoziție, și partidul de extremă dreapta Vox au cerut demisia ministrului și au susținut că acesta trebuie să își asume responsabilitatea pentru problemele sistemului feroviar de mare viteză.

Opoziția l-a criticat și pentru declarațiile prin care părea să atribuie accidentul unei erori umane, acuzându-l că încearcă să îndepărteze atenția de la propriile responsabilități.

Demisia a surprins, deoarece Puente afirmase, cu doar câteva zile înainte, că intenționează să rămână în funcție.

Pedro Sánchez spune că Puente a demisionat din respect pentru victime

Premierul socialist Pedro Sánchez a recunoscut că încrederea în sistemul feroviar spaniol este afectată și a lăudat decizia lui Óscar Puente.

Potrivit premierului, ministrul „a înfruntat situația, a oferit răspunsuri și soluții, apoi a făcut un pas înapoi”.

„Din demnitate. Din proprie inițiativă. Din respect pentru victime”, a adăugat Sánchez.

Puente a susținut că decizia sa a fost motivată de „demnitatea politică”.

Demisia a intervenit într-un moment important pentru politica spaniolă, înaintea alegerilor generale anticipate din 29 noiembrie.

Potrivit BBC, numeroși observatori consideră că accidentul feroviar reprezintă o lovitură electorală pentru Guvernul socialist, într-un context în care sondajele indică dificultăți pentru partidul premierului Pedro Sánchez.

Cum s-a produs accidentul feroviar de lângă Urda

Accidentul a implicat două trenuri de mare viteză: unul operat de compania de stat Renfe, cu 397 de pasageri la bord, și unul operat de compania privată Iryo, cu 147 de pasageri.

Trenul Iryo a plecat din gara Madrid Atocha la ora 07:54, iar trenul Renfe a plecat la ora 08:00.

La ora 08:33, o defecțiune a sistemului automat de semnalizare a determinat oprirea trenurilor pe sectorul afectat, potrivit cronologiei prezentate în relatare.

Ulterior, trenul Renfe a primit permisiunea să își continue deplasarea, deși trenul Iryo rămăsese staționat pe aceeași linie.

La ora 08:53, trenul Renfe a lovit din spate trenul Iryo.

Mai multe vagoane au deraiat, iar unele au căzut pe un terasament. Salvatorii au folosit echipamente grele de ridicare pentru a ajunge la pasagerii blocați în vagoane.

Înregistrările audio ridică întrebări despre sistemul de semnalizare

Presa spaniolă a publicat trei înregistrări audio ale conversațiilor dintre mecanicii trenurilor și centrul de control din Madrid, din minutele care au precedat accidentul.

Într-una dintre înregistrări, un operator i-a spus mecanicului trenului Renfe să își continue călătoria folosind sistemul de rezervă Lateral Signalling Block, la viteză normală.

„La viteză normală?”, a întrebat mecanicul.

„Da”, a răspuns operatorul.

Sistemul Lateral Signalling Block este utilizat atunci când sistemul automat de semnalizare sau de transmitere a datelor nu funcționează.

Într-o altă înregistrare, mecanicul trenului Iryo a anunțat centrul de control că a pierdut comunicarea cu sistemul de control al trenului și că garnitura era oprită în fața semnalului de intrare în Urda.

Operatorul i-a cerut să își reia călătoria, însă mecanicul a revenit și a explicat că trenul nu putea porni.

„Trenul nu îmi permite să controlez sistemul de siguranță. De aceea sunt încă oprit în fața semnalului de intrare”, a spus acesta.

Înregistrările sugerează că centrul de control fusese informat că trenul Iryo rămânea staționat în timp ce trenul Renfe se apropia.

Compania Iryo a confirmat că vagoanele sale au fost lovite din spate de celălalt tren.