- Producția de automobile din Europa este cu aproximativ 20-25% sub nivelul din 2017.
- Industria auto și sectoarele asociate susțin aproximativ 14 milioane de locuri de muncă pe continent.
- China produce aproape trei sferturi dintre mașinile electrice fabricate la nivel mondial.
Industria auto europeană pierde teren în fața Chinei, iar declinul riscă să afecteze una dintre principalele surse de prosperitate ale continentului, scrie Financial Times. Francisco Riberas, președintele producătorului spaniol de componente auto Gestamp, avertizează că problema nu se limitează la constructori precum Volkswagen, Stellantis, BMW sau Mercedes-Benz, ci se extinde asupra întregii baze industriale europene.
Producția europeană de automobile este în prezent cu aproximativ 20-25% sub nivelul din 2017. În jurul marilor constructori funcționează mii de furnizori de componente, oțel, electronice, software și alte servicii industriale, iar sectorul auto și activitățile asociate susțin aproximativ 14 milioane de locuri de muncă în Europa.
Riberas avertizează că „bunăstarea Europei” este în joc dacă această bază industrială continuă să se restrângă. Constructorii europeni sunt presați simultan de costurile ridicate de producție, tranziția către mașinile electrice, tarifele comerciale și avansul rapid al producătorilor chinezi.
Diferența este vizibilă în special în sectorul automobilelor electrice. Aproape 22 de milioane de mașini electrice au fost produse la nivel mondial în 2025, iar China a fabricat aproximativ 16 milioane dintre ele. Asta înseamnă aproape trei sferturi din producția globală. Uniunea Europeană a produs aproximativ 3,2 milioane de mașini electrice.
În același timp, importurile europene de automobile electrice au crescut cu aproximativ 35% în 2025, la peste 900.000 de unități. Aproape 60% dintre acestea au venit din China. Exporturile chineze de mașini electrice s-au dublat anul trecut și au depășit 2,5 milioane de unități.
Presiunea se vede deja la marii constructori. Volkswagen trece printr-o restructurare amplă, pe fondul pierderii cotei de piață în China și al costurilor ridicate din Germania. Profitul companiei a scăzut cu 31% în prima jumătate a lui 2026, iar producătorul intenționează să reducă zeci de mii de locuri de muncă și să-și simplifice gama de modele.
Problema Europei nu este însă doar numărul de mașini produse. Constructorii chinezi precum BYD și Chery își extind producția pe continent, dar industria europeană se teme că fabricile locale ar putea rămâne simple centre de asamblare dacă bateriile, electronica și alte componente cu valoare adăugată continuă să fie importate din China.
Riberas susține că producătorii chinezi care deschid uzine în Europa trebuie integrați mai puternic în lanțurile locale de aprovizionare. El sprijină introducerea unor cerințe privind utilizarea componentelor produse în Europa, pentru ca investițiile chineze să susțină și furnizorii europeni.
Competiția nu se mai desfășoară doar în China. Banca Centrală Europeană avertizează că firmele europene pierd cotă de piață în fața rivalilor chinezi atât pe piețele globale, cât și în China și chiar pe piața europeană, inclusiv în industrii cu nivel tehnologic ridicat.
Pentru Europa, miza este păstrarea unei industrii care timp de decenii a generat exporturi, investiții în cercetare, locuri de muncă bine plătite și venituri pentru economiile continentului. Riberas spune că răspunsul trebuie să includă investiții mai mari în inteligență artificială, digitalizare și noi tehnologii de producție, dar și o strategie industrială europeană coordonată pe termen lung.
