- Accidentul feroviar de lângă Adamuz, Spania, soldat cu 45 de victime, s-ar fi produs la sudura dintre șine renovate în 2022 și segmente mai vechi din 1989.
- Linia de mare viteză Madrid–Andaluzia a fost modernizată doar pe anumite secțiuni, iar lucrările pe tronsonul afectat au fost finalizate în mai 2025, fără a înlocui toate materialele.
- Deraierea trenului a avut loc exact la punctul de joncțiune dintre șinele vechi și cele noi, unde coexistau materiale de vârste și uzuri diferite.
La o săptămână de la accidentul feroviar produs lângă localitatea Adamuz, în sudul Spaniei a avut loc un altul, soldat cu moartea a 45 de persoane, cauza exactă a tragediei rămânând încă neclară. Potrivit cotidianului El Mundo, citat de Le Figaro, anchetatorii iau în calcul ipoteza unei defecțiuni apărute la punctul de sudură dintre șine renovate recent și unele mult mai vechi.
Deraierea trenului Iryo s-a produs pe 18 ianuarie, pe traseul de mare viteză Madrid–Andaluzia, la nivelul joncțiunii dintre șine reînnoite în 2022 și segmente care datează din 1989. După deraiere, trenul s-a ciocnit cu un tren Renfe Alvia care circula din sens opus.
Linia de mare viteză a fost inaugurată în urmă cu 33 de ani, iar lucrările de modernizare au fost realizate doar pe anumite secțiuni considerate defecte, nu pe întreg traseul. Ministerul Transporturilor a reiterat recent că în 2022 au fost alocate peste 700 de milioane de euro pentru renovarea liniei, inclusiv pe tronsonul dintre Guadalmez și Córdoba, unde au început lucrările. Acestea au fost finalizate în luna mai a anului trecut, însă nu au inclus înlocuirea tuturor materialelor.
Președintele administratorului infrastructurii feroviare Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, a explicat situația tehnică a sudurii: „Această sudură a conectat șina existentă, despre care nu pot garanta că datează din 1992 sau din renovări ulterioare, înainte de a continua renovarea macazului în luna mai, folosind noua șină instalată pentru această deviere”.
Deși Adif susține că tehnica de sudare utilizată a trecut toate controalele de calitate, oficialul a admis existența unei îmbinări sensibile: „Dar este adevărat că într-adevăr sudura din partea dreaptă este cea care conectează șina preexistentă la noua șină”.
El Mundo a publicat și imagini de la locul accidentului, în care este vizibil marcajul „89” pe una dintre șine, indicând anul de fabricație. Acest detaliu confirmă prezența unor segmente originale ale primei linii de mare viteză din Spania, inaugurată în 1992, care coexistau cu șine mai noi, marcate „23”. Ruptura s-ar fi produs exact la acest punct de îmbinare dintre materiale de vârste și uzuri diferite.
