- Problemele au apărut din cauza unor suduri greșite la structura metalică.
- Se montează plăci din oțel și peste 8.000 de șuruburi pentru consolidare.
- Deschiderea lotului Mizil Pietroasele este blocată până se finalizează lucrările.
Se repară pe unde nu s-a circulat. Două poduri de pe Autostrada A7, între Mizil și Pietroasele, intră în reparație, deși nu au fost încă folosite. Sudurile la structura metalică au fost făcute greșit și trebuie consolidate cu plăci din oțel și mii de șuruburi. Din această cauză, lotul de 28 km nu poate fi deschis circulației, iar lucrările ar trebui să fie gata până la jumătatea lunii mai. Autostrada Moldovei avansează, iar până la finalul anului ar putea fi gata încă 49 km, până la Adjud.
Cum e posibil ca un pod nou să aibă nevoie de reparații înainte de inaugurare?
„Dacă nu faci bine lucrarea din start, ajungi inevitabil să o tot repari până o poți da în folosință. Astfel de probleme apar frecvent pe șantiere, fie ele mici sau mari, cu numeroase neconformități, mai ales pe proiecte majore precum drumuri și autostrăzi, unde se emit zeci, chiar sute de astfel de notificări pe durata execuției, care poate dura trei, patru, chiar cinci ani. Nu e o noutate, cum se spune în domeniu, „neșterul a dat buleală”. E adevărat că doar cine nu muncește nu greșește, dar este frustrant, mai ales pentru proiectele importante care au termene stricte. În acest caz, s-a greșit grav la sudura unui tablier metalic, ceea ce duce la întârzieri semnificative față de problemele obișnuite, amânând finalizarea și darea în folosință a autostrăzii. Iar frustrările cresc, pentru că statul plătește, iar constructorii greșesc peste limita acceptabilului, adesea din cauza presiunii puse asupra lor„, a explicat Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructura.
„Termenul pentru finalizarea acestui lot a fost stabilit inițial pentru octombrie, apoi noiembrie anul trecut, iar promisiunile au continuat să se tot amâne, chiar și în fața alegerilor și a altor promisiuni. Deși aceste întârzieri nu sunt un motiv de panică, ele sunt, totuși, de condamnat, mai ales în condițiile în care presiunea asupra constructorilor nu face decât să dăuneze calității lucrărilor. Chiar dacă toți ne dorim să circulăm pe autostrăzi cât mai repede, nu trebuie să sacrificăm calitatea lucrărilor pentru viteză, iar presiunea excesivă poate duce la greșeli grave. Este important ca constructorii să lucreze în condiții care le permit să își asume responsabilitatea, iar penalitățile să fie aplicate doar atunci când nu respectă contractele. Presiunea nejustificată nu doar că întârzie proiectele, dar poate pune în pericol viețile celor care lucrează pe șantiere. De exemplu, pe Autostrada 7, patru oameni au murit în septembrie 2023, iar și pe alte șantiere au avut loc accidente grave. Această grabă și presiune inutilă nu doar că amână finalizarea lucrărilor, dar adâncește riscurile de siguranță și poate duce la tragedii„, a adăugat Ionuț Ciurea.
