- Traficul feroviar între România și Bulgaria peste Dunăre se oprește complet timp de opt luni în 2027.
- Închiderea durează de la 5 aprilie până la 13 decembrie și include trenurile de marfă.
- Trenurile vor ocoli prin Golenți–Vidin, spre Sofia, sau prin Negru Vodă–Kardam, spre Varna.
- Lucrările fac parte dintr-un contract de 2,1 miliarde de lei, executat de Arcada și Alstom.
- Nu e clar cine electrifică porțiunea de dincolo de graniță, pe partea bulgară.
Circulația trenurilor între România și Bulgaria pe Podul Prieteniei va fi oprită complet între 5 aprilie și 13 decembrie 2027. Interdicția se aplică atât trenurilor de călători, cât și celor de marfă.
Decizia a fost coordonată între administratorii de infrastructură din cele două țări, după ce constructorul a stabilit ordinea lucrărilor.
Linia București–Giurgiu se modernizează și se electrifică integral, în cadrul lotului 2 al proiectului dintre Gara de Nord și frontieră. Contractul valorează 2,1 miliarde de lei fără TVA și e executat de asocierea RailWorks, formată din Arcada Company și Alstom Transport. Banii vin din programul european CEF și de la bugetul de stat.
Proiectul acoperă aproape 62 de kilometri de linie modernizată și electrificată, plus 5,6 kilometri între Giurgiu Nord și podul de la Ruse. Include dublarea liniei între Daia și Frătești, un viaduct nou la Daia, două substații de tracțiune la Jilava și Frătești și sistemul european de management al traficului ERTMS nivel 2.
Pe unde vor merge trenurile ?
Surse din CFR au declarat pentru Club Feroviar că operatorilor li s-au propus două rute ocolitoare: Golenți–Vidin, prin vestul țării, pentru traficul spre Sofia, și Negru Vodă–Kardam, prin est, pentru cel spre Varna.
Operatorii au fost deja rugați să depună cereri pentru trasele pe rutele alternative.
Acum, cei 67 de kilometri dintre București și Giurgiu se parcurg în peste o oră, din cauza restricțiilor de viteză și a lipsei electrificării. După modernizare, ruta ar urma să fie complet electrificată și cu viteze mai mari.
Electrificarea se face în cadrul proiectului românesc și se oprește la graniță. Nu s-a comunicat cine execută lucrările pe porțiunea bulgară, până la Ruse, ceea ce lasă deschisă posibilitatea ca ruta să rămână parțial neelectrificată chiar și după 2027.
E cea mai veche cale ferată din Principatele Române, inaugurată în 1869. Legătura peste Dunăre funcționează din 1954, de la construirea Podului Prieteniei.
În august 2005, podul feroviar peste Argeș, de la Grădiștea, s-a prăbușit în timpul inundațiilor. Circulația a fost întreruptă 19 ani și a fost reluată abia în iunie 2024, cu automotoare.
Din 16 martie anul acesta, linia e din nou închisă pentru modernizare, iar călătorii sunt transbordați cu microbuze. La sfârșitul lui iulie, stadiul fizic al lucrărilor era de 12%.
Ruta face parte din rețeaua centrală TEN-T și asigură conexiunea dintre Coridorul Rin–Dunăre și sud-estul Europei, spre Bulgaria, Grecia și Turcia.
